Un weekend di emozioni contrastanti per Pro Racing Motorsport. A Le Mans, l’equipaggio Duqueine con Verschoor guida la gara per ore prima di essere eliminato da un problema ai freni. Rinicella chiude sesto. In Catalogna, Del Pino lotta fino a quando le gomme lo tradiscono, Gladysz recupera in entrambe le gare, De Palo soffre per un problema elettrico in qualifica.
La 24 Ore di Le Mans 2026 poteva consegnare a Richard Verschoor e all’equipaggio Duqueine un posto nella leggenda. Il team, qualificatosi in sesta posizione in classe LMP2 con Doriane Pin e Julien Andlauer, costruisce una gara di testa straordinaria: per lunghe ore la vettura è in testa alla propria classe, gestendo il ritmo, i pit stop e le neutralizzazioni con la qualità di chi punta a vincere.
Poi, a poche ore dal traguardo, durante uno stint di Verschoor, arriva il colpo più crudele: un problema ai freni compromette la guidabilità della vettura in modo irrecuperabile. L’equipaggio è costretto al ritiro quando la vittoria era concretamente alla portata. Una delle gare più dolorose che si possano immaginare — dominare per venti e più ore e non vedere la bandiera a scacchi.
Differente ma comunque solido il bilancio per Valerio Rinicella, Lafargue e Van Uitert con IDEC Sport. Partiti dalla seconda posizione in classe LMP2, l’equipaggio porta a casa un sesto posto che vale doppio in una gara di 24 ore dove le insidie sono ovunque e dove resistere fino alla bandiera a scacchi è già un risultato di rilievo. Un weekend positivo che conferma la maturità del pilota italiano nel gestire gli endurance di lungo corso.
In Formula 3 sensazioni simili. Sabato la Sprint Race di Barcellona è una corsa caotica, segnata da più Safety Car, penalità e neutralizzazioni. Wharton (Prema) porta a casa la vittoria davanti a Slater e Xie. Bruno Del Pino attraversa la gara con intelligenza, chiudendo sesto in una corsa dove le variabili hanno rimescolato continuamente il gruppo. Maciej Gladysz paga una penalità per posizionamento al via che lo condiziona pesantemente nella gestione della gara, mentre Matteo De Palo sconta le conseguenze di un problema elettrico in qualifica che l’aveva fermato proprio nel momento di maggiore feeling con la vettura, impedendogli di esprimere il potenziale che stava trovando sul giro secco.
La domenica è la gara di Théophile Nael, che dopo tre pole consecutive trova finalmente la sua prima vittoria in Formula 3 con autorevolezza, davanti a Yamakoshi (VAR) e Ugochukwu (Campos). Ma la storia più avvincente del pomeriggio la scrive Bruno Del Pino: lo spagnolo sfrutta un errore di Ugochukwu al giro 16 per salire in terza posizione e sembra destinato al podio. Poi, a cinque giri dalla bandiera a scacchi, le gomme cedono definitivamente: Del Pino rallenta, Badoer lo supera, poi anche Deligny. Il podio sfuma per una questione di pneumatici.
Maciej Gladysz firma invece la sua migliore performance del weekend in Feature Race: partito indietro per la penalità del sabato, rimonta aggressiva — con un sorpasso deciso su Colnaghi nonostante un passaggio sulla ghiaia — e chiude decimo, recuperando terreno prezioso in classifica. Matteo De Palo esce da Barcellona con il rammarico maggiore: il problema elettrico in qualifica ha compromesso un weekend dove il feeling con la vettura stava crescendo. Del Pino rimane terzo nel mondiale a 15 punti da Ugochukwu: il campionato è aperto. Il prossimo round è al Red Bull Ring, 26-28 giugno — lo stesso circuito dove a maggio i tre piloti Pro Racing hanno lavorato intensamente in test.
A weekend of mixed emotions for Pro Racing Motorsport. At Le Mans, the Duqueine crew with Verschoor led the race for hours before being undone by a brake problem. Rinicella finished sixth. In Catalonia, Del Pino fought until the tyres betrayed him, Gladysz recovered in both races, and De Palo suffered from an electrical issue in qualifying.
The 2026 24 Hours of Le Mans could have written Richard Verschoor and the Duqueine crew into the record books. The team, which qualified sixth in LMP2 with Doriane Pin and Julien Andlauer, put together an extraordinary front-running performance: for long stretches the car led its class, managing pace, pit stops and safety periods with the composure of a contender.
Then, with only a few hours to go and during one of Verschoor’s stints, the cruellest blow arrived: a brake issue made the car undriveable and unrecoverable. The crew were forced to retire when victory was genuinely within reach. One of the most painful races imaginable — to dominate for twenty-plus hours and not see the chequered flag.
A different but still solid result came for Valerio Rinicella, Lafargue and Van Uitert with IDEC Sport. Starting from second in LMP2, the crew brought home sixth place, a result that carries extra weight in a 24-hour race where threats are everywhere and simply surviving to the flag is an achievement. A positive weekend that confirms the Italian driver’s maturity in managing long-distance endurance events.
Similar feelings in Formula 3. Saturday’s Barcelona Sprint Race was chaotic, marked by multiple Safety Cars, penalties and neutralisations. Wharton (Prema) took the win ahead of Slater and Xie. Bruno Del Pino navigated the race intelligently, finishing sixth in an event where variables constantly reshuffled the pack. Maciej Gladysz paid the price for a grid penalty that heavily compromised his race management, while Matteo De Palo suffered the consequences of an electrical problem in qualifying that stopped him at the very moment he was finding peak confidence with the car, preventing him from showing the one-lap pace he had been finding.
Sunday belonged to Théophile Nael, who after three consecutive poles finally claimed his first Formula 3 win with authority, ahead of Yamakoshi (VAR) and Ugochukwu (Campos). But the afternoon’s most gripping story was written by Bruno Del Pino: the Spaniard capitalised on an error by Ugochukwu on lap 16 to move up to third and looked set for a podium. Then, five laps from the chequered flag, the tyres gave out completely: Del Pino slowed, Badoer passed him, then Deligny did too. The podium slipped away due to tyre failure.
Maciej Gladysz, meanwhile, produced his best performance of the weekend in the Feature Race: starting from the back because of Saturday’s penalty, he mounted an aggressive recovery — including a bold pass on Colnaghi despite a trip through the gravel — and finished tenth, gaining valuable ground in the standings. Matteo De Palo leaves Barcelona with the greatest regret: the electrical issue in qualifying ruined a weekend in which his feeling with the car was improving. Del Pino remains third in the championship, 15 points behind Ugochukwu: the title fight is still open. The next round is at the Red Bull Ring, 26–28 June — the same circuit where the three Pro Racing drivers tested intensively in May.