L’11-13 settembre è il weekend più grande della stagione. Formula 3 scende in pista per la sua finale a Madrid con un formato inedito (tre gare). FREC chiude a Hockenheim con il titolo ancora da assegnare. L’ELMS va a Silverstone. Francot, De Palo, Del Pino, Gladysz, Peebles, Roda, Verschoor, Rinicella, Quintarelli, Ryba, Donno, Barashi e Paatz: quattordici piloti, un solo weekend.
La stagione di Formula 3 si conclude nel posto più improbabile e affascinante del calendario: il MADRING, il nuovo circuito urbano di Madrid progettato intorno all’impianto IFEMA, un tracciato da 5,474 km con 20 curve mai visto prima in condizioni di gara reale — la F3 è l’unica serie ad averci girato nella due giorni di test ad agosto. Il formato è inedito: due sessioni di qualifica venerdì sera, Sprint Race sabato mattina, prima Feature Race sabato sera, seconda Feature Race domenica mattina. Due Feature Race nella stessa settimana, con griglie diverse, aprono scenari imprevedibili.
Il titolo è ancora matematicamente in discussione tra Slater (141 punti) e Ugochukwu (126) — 15 punti di distacco con 50 punti disponibili. Per i piloti Pro Racing il finale a Madrid è la risposta a un’estate complicata: Matteo De Palo vuole mettere a segno almeno una vittoria pulita, senza squalifiche post-gara. Bruno Del Pino punta a scalare le posizioni nella graduatoria finale. Maciej Gladysz, la cui stagione è stata costellata di DNF per cause esterne, cerca il weekend senza incidenti che continua a sfuggirgli.
Silverstone ospita il penultimo round della stagione ELMS. La posta in gioco è altissima: in LMP2, United Autosports con Peebles, Saucy e Hanley arrivano a Silverstone dopo un weekend di Spa difficile — quinti, quando sembrava di avere il passo per vincere. Forestier Racing by Panis ha vinto a Spa e si è riavvicinata in classifica. Un risultato pieno a Silverstone potrebbe chiudere il discorso prima della finale di Portimão.
In LMP2 Pro/Am, l’equipaggio Roda-Verschoor-Pin cerca il podio che si continua a vedere ma non a concretizzare: podi sfiorati a Le Castellet, Le Mans, Imola, Spa. Silverstone, con il suo asfalto veloce e le curve ad alta velocità come Copse e Maggots-Becketts-Chapel, è un circuito che premia la pulizia di guida e la gestione aerodinamica. Rinicella in LMP2 e Quintarelli in LMP3 completano il contingente.
Dopo il weekend nero di Spa (tre ritiri su tre), Ryba, Donno e Barashi cercano il riscatto a Silverstone. Ryba in particolare — che era in testa a Le Castellet e aveva il passo per vincere — deve tornare a raccogliere i risultati che il suo ritmo merita. Donno punta a ritrovare il feeling con la GT3 dopo il ritiro al primo giro di Spa. Silverstone nella MLC è sempre una gara imprevedibile: alte velocità, zona pit-stop strategica e un campo di partenza molto equilibrato.
L’Hockenheimring chiude la stagione FREC 2026. È il circuito che ha aperto l’era del campionato — il test pre-stagionale si tenne qui a marzo — e che ora ne sigilla il verdetto finale. Il titolo è ancora apertissimo: Olivieri guida con 20 punti su Wheldon e 25 su Nakamura-Berta, ma con tre gare ancora da disputare (Gara 1, Gara 2 invertita, Gara 3) e molti punti disponibili, chiunque dei quattro candidati può ancora trionfare. Reno Francot arriva dal suo miglior weekend stagionale — doppio podio a Imola — e chiude la stagione con la fiducia di chi ha dimostrato di avere il ritmo. Non è più in corsa per il titolo matematicamente, ma può essere il pilota che decide chi vince il campionato.
Mathilda Paatz torna a Brno — il circuito cecoslovacco da 5,403 km dove l’anno scorso aveva conquistato il Women’s Trophy 2025, raccogliendo tre top-10 nella finale di stagione. Il round 5 del 2026 non è la finale (il sesto round è al Red Bull Ring a ottobre), ma è un appuntamento cruciale per consolidare la posizione nel Women’s Trophy. L’Automotodrom di Brno, con le sue curve veloci, le chicane tecniche e i cambi di dislivello, è un tracciato che premia l’adattamento rapido — e Paatz, che ci ha già corso vincendo la classifica femminile, ha un vantaggio di familiarità su molte avversarie.
September 11-13 is the biggest weekend of the year. Formula 3 concludes its season in Madrid with an unprecedented three-race format. FREC crowns its champion at Hockenheim. The ELMS heads to Silverstone. Francot, De Palo, Del Pino, Gladysz, Peebles, Roda, Verschoor, Rinicella, Quintarelli, Ryba, Donno, Barashi and Paatz — fourteen drivers, one single weekend.
The 2026 FIA Formula 3 season concludes at the most unexpected and compelling venue on the calendar: the MADRING, Madrid’s new urban circuit built around the IFEMA exhibition centre. The 5.474km, 20-corner track has never hosted a competitive event before — the only cars that have raced on it were the F3 field during the two-day in-season test in late August. The format is unique to this round: two qualifying sessions on Friday evening, Sprint Race on Saturday morning, first Feature Race on Saturday evening, and second Feature Race on Sunday morning. Two Feature Races in a single weekend open up scenarios that are difficult to predict.
The championship is still mathematically alive between Slater (141 points) and Ugochukwu (126) — a 15-point gap with 50 available across the three races. For the Pro Racing drivers, the Madrid finale is the chance to answer a complicated summer: Matteo De Palo wants to convert his qualifying pace into a race result that sticks — no more post-race disqualifications. Bruno Del Pino — fifth in the standings — targets a strong final points haul to finish the season with the best possible classification. Maciej Gladysz, whose season has been relentlessly derailed by other drivers’ mistakes, is owed a clean weekend, and this could finally be it
Silverstone hosts the penultimate round of the ELMS season with significant stakes across all categories. In LMP2, United Autosports with Peebles, Saucy and Hanley arrive after a difficult Spa weekend — fifth place when the pace suggested they could win. Forestier Racing by Panis took the Spa victory and closed the gap in the standings. A strong result at Silverstone could settle matters before the Portimão finale.
In LMP2 Pro/Am, Roda, Verschoor and Pin are chasing the podium that has been within reach all season but has yet to materialise: near-misses at Le Castellet, Le Mans, Imola and Spa. Silverstone’s high-speed layout — Copse, Maggots-Becketts-Chapel, Stowe — rewards precision and aero management. A clean race from the front row could finally deliver the result the trio deserves. Rinicella in LMP2, who took pole and Driver of the Day at Spa, and Quintarelli in LMP3 complete the line-up.
After three retirements from three starters at Spa, Ryba, Donno and Barashi head to Silverstone with redemption at the top of the agenda. Ryba in particular: he was running at the front in Le Castellet and has had the pace to score all season; Silverstone is the opportunity to convert that speed into points. Donno wants to put the first-lap Spa exit behind him and rediscover the form that brought a second-place finish in the GT3 class earlier in the year.
Hockenheimring closes the 2026 FREC season — the same circuit that opened the championship’s new era with the pre-season test back in March. The title remains wide open: Olivieri leads with 20 points over Wheldon and 25 over Nakamura-Berta, but with three races still to run and significant points available, any of the top four candidates can still be champion. Reno Francot arrives from his best weekend of the season — back-to-back podiums at Imola — and closes his campaign with confidence restored. He is no longer a mathematical title contender, but he can be the driver who shapes who wins it.
Mathilda Paatz returns to Brno — the 5.403km Czech circuit where she clinched the 2025 F4 CEZ Women’s Trophy title last September with three top-ten finishes across the weekend. Round 5 of 2026 is not the season finale (that comes at the Red Bull Ring in October), but it is a pivotal appointment for consolidating her Women’s Trophy position. The Automotodrom circuit, with its high-speed chicanes, fast sweeps and elevation changes, rewards quick adaptation — and Paatz, who already knows every metre of the track from last year’s title-winning weekend, holds a familiarity advantage over many of her rivals.